华为荣耀三季度销量正式迈入2.0时代 - 试驾广汽

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小编:正式迈入2.0时代|试驾广汽新能源AionS如果说之前推出的GE3代表了广汽新能源1.0时代的话,那么今天这台AionS就标志着它们已经正式迈入了2.0时代。我们先来了解下这台AionS的基本情况。毫

正式迈入2.0时代 | 试驾广汽新能源 Aion S


如果说之前推出的GE3代表了广汽新能源1.0时代的话,那么今天这台Aion S就标志着它们已经正式迈入了2.0时代。


我们先来了解下这台Aion S的基本情况。毫无意外,它采用了广汽新能源最新的第二代纯电动车平台GEP打造;NEDC(新标欧洲循环测试,我国工信部续航测试借鉴了该标准)续航里程510km,最大功率135kW、峰值扭矩达300N.m,官方0-100km/h加速时间仅7.9S;配备了宁德时代最新的811三元锂电池,能量密度170Wh/kg。此外,它的空间表现与普通主流紧凑级轿车不相上下,驾驶感受也非常接近传统汽油车。相信从这些基本信息中大家已经对能够对这台Aion S有了一个基本的认知了,不错,我感觉它就是为了抢占我们主流紧凑级家用车市场而来的。



作为一台新能源车型,Aion S的外观设计虽然非常前卫,但绝对不算另类,能够符合大多数人的审美需求,我主观感觉在它身上可以看到一种丰田车型的感觉,比如和丰田车型一样,它的LOGO采用了蓝底来彰显其新能源车型的身份。和众多新能源车型相同,Aion S也采用了封闭式进气隔栅的设计,不过它在传统进气隔栅的位置加入了一根镀铬装饰条,这让看惯了传统车型的朋友第一眼看到它并不会觉得前脸有什么突兀感。



另外,Aion S的T字形LED前大灯的设计也是极具辨识度,并且功能足够强大,我们在它后续的Aion LX车型上也能够看到,不出意外的话这款大灯将会成为广汽新能源车型最新的家族化特征之一。其它外观部分我们还可以在这台Aion S上找到许多时下流行的设计元素,比如悬浮式车顶,双色车身,贯穿式尾灯等等。



内饰上这台Aion S延续了广汽车型一贯的高标准,相对它的价格,不论是设计、用料还是做工都没什么好抱怨的。我们重点来看看它的配置部分,试驾的这台高配车型配置可谓相当全面,双联大屏的中控台就不说了,其它例如全景太阳能天窗、无线充电、电子挡杆、座椅加热带通风、自动泊车等等众多高科技配置它可谓应有尽有。至于空间部分,不仅从车身尺寸上来看Aion S与一台传统的标准紧凑级轿车相当,在空间布局上同样也基本一样,它的发动机仓内装着电动机,后备箱空间也并没有被电池所侵占,并支持后排座椅按比例放倒功能。此外,它的车内乘坐空间与储物空间表现也与该级别的传统主流轿车不相上下。



和设计一样,我感觉在驾驶方面Aion S也在刻意模糊传统汽油车和新能源车之间的界限。Aion S的能量回收模式有四种级别,分别是关闭、低、中、高四种,实际驾驶过程中,其中低模式下的拖拽感已经很小,我我个人主观感受与传统的汽油车开起来的并没有明显区别,如果直接从传统汽油车换过来,不论是驾驶还是乘坐都不会有任何突兀感。当让,它毕竟是一台纯电车,如果是你一个人驾驶,或是考虑到节能的话可以选择高回收模式来尽可能的少浪费一些电能,以提高巡航里程。



同时,我还发现Aion S在方向盘下方还提供了一个I-PEDAL模式的快捷键,选择后可以激活单踏板驾驶模式,踩下加速踏板加速,抬起加速踏板减速。值得注意的是在这个模式下,加速时需要踩下更多的行程才能有与普通模式同样的加速效果,实际驾驶过程中我感觉这种模式开起来很费劲,看来需要些时日才可能会适应。除了提供四种能量回收模式外,Aion S还为驾驶者提供了经济、普通和运动三种驾驶模式,在经过使用后发现这三种驾驶模式只会对油门的响应有所区别,其它如方向助力的力度以及悬架的软硬都没有改变。



虽然Aion S的提速表现还不错,但总体来讲它的驾驶感觉还是比较偏向舒适的,很适合日常在城市中通勤。悬架系统对于过滤掉路面的颠簸很有一套,不论是以相对较高的速度通过减速带,还是通过路面上偶尔出现的裂缝它都能从容应付,软硬适中且富有韧性,能够为驾乘者带来一定的高级感。



对于一台代表未来的新能源车型来讲,高级的驾驶辅助系统当然不能缺席。在实际体验中Aion S搭载的这套系统虽然没有特别的惊艳之处,但也绝对算得上称职了。在城市环线上它的自适应巡航能够在全速段使用,并且能够跟随前车刹停,当停车时间短于三秒钟时会自动跟随前车前进,超过则需要再踩一下动力踏板或者右手向上拨动RES按钮,车辆会继续向前行驶。



此外,它的跟车距离可以三段调整,且刹车的力度也比较柔和。车道保持以及ICA高速驾驶辅助系统能够将车辆控制在车道线内,遇到轻微的弯道还能够靠电子系统来进行转向。当然出于安全考虑,在你双手离开方向盘15秒后,系统会提醒握紧方向盘。



总结:

经过几天的试驾我感觉这台Aion S的确拥有了抢占部分主流紧凑级家用轿车市场的能力,此外这台Aion S给我强烈的感受是它不论从外观设计、空间布局还是动力调教上都在尽力的消除大家从传统燃油车型过渡到新能源车型时有可能产生的不适感,加上其超过500km的续航表现,如今这台广汽新能源2.0时代的Aion S已经算得上是一款值得选择的成熟新能源车型。


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