北京卫视2020年跨年演唱会造型老少通吃,续航

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小编:造型老少通吃,续航278公里,朗逸纯电,油门响应更加平顺!造型老少通吃,续航278公里,朗逸纯电,油门响应更加平顺!2019-12-2718:24:44车家号朗逸纯电,这一台朗逸

造型老少通吃,续航278公里,朗逸纯电,油门响应更加平顺! 造型老少通吃,续航278公里,朗逸纯电,油门响应更加平顺! 2019-12-27 18:24:44 车家号

朗逸纯电,这一台朗逸沉淀和燃油版车型之间的差异,就不是那么的明显。他依旧是保持了新款朗逸那个非常老少通吃的这个造型以及比例。但是在细节上还是做出一些变化的,毕竟是要让人们去区分两款车型。首先,就是他的进气格珊是使用的一个和车身同色的一个状态,看起来就像撞上了一桶白色的油漆。

引自汽车之家图库

另外,就是它的保险杠是进行了一个重新设计,而且会有一个非常具有标志性的这个U型。led日行灯这其实是大众电动家族的一个家族设计,除此之外变化就不是很明显了。这个轮毂是使用了多幅式的一个全新样式。而且车上还多了一些e lavida的一些标志。而除此之外,这台车在外观方面和燃油版车型并没有任何区别。

引自汽车之家图库

坐到车内,你会发现,这台朗逸纯电的内饰设计和燃油版版的朗逸几乎也是没有什么差异的。还是那个非常熟悉的舒适做工精良,以及用料不太好的这个车厢氛围。作为台电动车朗逸在细节上的内饰设计肯定是有一些变化的。比如说他的仪表盘,像极了这个本田红头机,那其实这是他的一个动能回收和丰田雷克萨斯,包括劳斯莱斯都是比较接近一个状态。他的左边是动能回收这个显示区域。还有这个时速表,他的表底只有160公里每小时,所以说觉得这样的一个时速表并没有任何的问题。而且在日常使用的这个实用性上,这样的表看起来会更加清晰,而且你的数据的读取更加的准确。

最后一个区别,是集中在挡把区。虽然说他的按键设计和这个布局看起来都是比较类似,但是他的档位发生一定的变化。首先,他一辆电动车所以没有加减档,但是他这边上还是有加号和减号的,其实是用来控制动能回收的强度。相对比较新颖的一种方式,还有就是后面的s档被取消了,变成了一个臂档b档,也是强动能回收的一个模式。

坐到后排,会发现这辆车的内部空间使用性和这个燃油版的车型之间也没有太大差异。但其实这是一件好事,因为都知道很多电动车尤其油改电的电动车,在加入电池之后,他对于车内空间的侵占其是相对比较明显的。因为电池需要占到一定的体系,但是这台车他的设计其实很聪明,它使用了一个土字型的电池,所以说中间的横杠加上两个座椅的下面,会有一个电池组。所以在其他的一些乘坐空间,包括后备箱都是没有一个明显的影响。

坐在这也是燃油版朗逸的一个乘坐空间,中央的隆起也就这么高。但是可能前后排座椅会有一点点的提升,头部空间会有一点点的影响。但是除此之外,就不会有其他的一些弊端的。而且它的后备箱实用性,依旧是保证了a级家轿标杆的一个状态。所以说,这样的一个实用性的品质,或许是许多油改电动车需要去获得的。很多的电动车由于电动机哪个扭矩释放的特性,所以会去吹嘘自己的加速多快,性能有多么强劲,但其实这并不一定是消费者真正想要的。

在日常生活中,更想要的一种油门响应,其实还是更加平顺的一种感觉。而这台朗逸也就保持这样的一个状态,平顺柔和,而且非常的线性。同时,他为了更加的贴近燃油车,它甚至还模拟出了一点点那种燃油车在降挡,或者说踩下油门时候用油门响应,所以说会更多地给你一些反应时间,从而就更接近一台燃油车。

日常的驾驶感受,其实这辆车他整体的这个加速,包括你日常的驾驶非常接近一台1.4T朗逸。而相比于之前那台1.5升了朗逸,那其实还在加速也会显得更加的迅猛一些。而接下来就是在刹车部分,很多人对于电动车最不适应的地方那就是动能回收,他会觉得非常的突兀。而且非常容易让车内的人晕车。但是在这方面,其实在朗逸也是做出了一定的优化,可以这么说,因为他从松开油门踏板到动能回收,达到最大值。

中间的这个曲线也是相对比较柔和的,所以他的加速部不会形成非常突兀的一个变化,是比较平顺的一个过渡状态。所以说,在日常驾驶说不用太刻意的去踩着油门,你可以非常轻易的丢掉。然后让他的动能回收逐渐达到那个最高值,但是在这个过程中还会发现,还是秉承了一些大众燃油车的一些精髓。那就是指针动作非常的快,有点像那些dsg车型在换挡时候那种段落感非常的利落,而且非常的赏心悦目。

而能将动能回收做到非常柔和的状态之下,他还提供了多种强度的一个动能回收的模式,首先,一共有3种强度可选。而同时你也可以完全都关闭,而且还有一个B挡,其实非常强烈的一个动能回收。在那个状态下,或许你需要对右脚稍微的注意一下,不然的话可能还是比较强的一个加速。但是此时他的回收强度是瞬间达到最大的,对于的续航里程有更好的一个帮助。国产很多的电动车,他们的动能回收与刹车之间是没有关系的,所以说踩下刹车就是直接进入机械动力。那么这个时候回到动能回收是会被浪费。但是这台朗逸,它的动能回收是整合在了刹车里面,所以说即使你没有开启动能回收,刹车的前段也依旧是动能回收的一个状态。所以说,可以为你省下更多的一些便能。

这个逻辑跟丰田是比较接近,他的整个刹车过程就非常的平顺,非常线性的一种。它的续航里程提示,这辆车续航里程其实并不是很多,但其实他的逻辑以及他的这个算法是非常的合理的。这些电动车为了打消车主的续航的焦虑,所以他们会有一点快乐表的成分。他们的这个续航里程更多的是他们的电池容量,除上理论的这个电耗值所得出来的一个成绩。虽然说数值看起来很大,但是会遇到一个问题,就是在驾驶时候,会发现你的电量掉得非常的快。

而这个朗逸全面身上,他的续航里程表就会显得更加的实际,更加接近于燃油车的一个能显示逻辑。因为它是根据你当前的平均电耗,以及一个驾驶习惯去计算接下来的一个续航的。所以说,他的里程的数字可能不会很大,但是他是很真实的一个数字。所以说是有着很好的一个参考价值的,而且如果足够这个省电的话,他可以超过他278的续航一个极限。这样他也是有能力去达到更高的一个续航能力。而将这三者综合起来之后,就会发生在日常使用这辆车。确实他的适应成本是相对比较低的。






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